Bagaimana Rantai Jangkar Dibuat? Penempaan, Pengelasan, Pengujian dan Sertifikasi

Tanyakan kepada salah satu pembuat rantai kami bagaimana rantai jangkar dibuat dan Anda mungkin akan terkejut, karena bagi mereka ini hanyalah hari Selasa. Bagi semua orang, ini adalah pertanyaan yang wajar. Rantai adalah satu-satunya benda yang menghalangi kapal dan dasar laut, dan cara pembuatannya tidak banyak berubah selama satu abad terakhir dibandingkan yang Anda perkirakan.

Kami membuat rantai jangkar dan perlengkapan yang menyertainya, jadi inilah seluruh proses yang dilalui mulai dari pabrik baja hingga uji beban pembuktian, tanpa promosi penjualan.

Apa yang Sebenarnya Dianggap sebagai Rantai Jangkar

Rantai yang sudah jadi lebih dari sekedar deretan mata rantai. Dalam ukuran komersial, produk ini tersedia dalam ukuran panjang, sering disebut shot, masing-masing biasanya sekitar 27,5 meter, disambung ujung ke ujung dengan belenggu penghubung seperti pola Kenter. Salah satu ujungnya membawa belenggu ujung yang tetap berada di loker, dan ujung lainnya membawa alat putar sehingga jangkar dapat berputar tanpa melilitkan rantai.

Setiap bagian tersebut setidaknya harus sekuat rantai itu sendiri. Itulah sebabnya standar memperlakukan rantai dan aksesorinya sebagai satu sistem: panjang yang dapat menampung 100 ton tidak akan banyak berguna jika putaran yang Anda pasangkan ke rantai tersebut dapat dilepas terlebih dahulu.

Jangkar Belenggu Putar Tipe A untuk Penahan Laut Belenggu putar baja paduan berkekuatan tinggi untuk penahan dan tambatan di laut, cocok untuk kondisi yang keras dan korosif di mana aksesori rantai harus memikul beban yang sama. Lihat Produk →

Tiga Cara Membentuk Tautan

Setiap mata rantai mulai hidup sebagai sepotong batang baja. Bagaimana batang itu menjadi penghubung adalah keputusan nyata pertama dalam proses tersebut, dan ada tiga rute utama.

Penempaan

Penempaan is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

pengecoran

pengecoran pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Fabrikasi Las

Rantai yang dilas dibuat dengan membengkokkan batang menjadi sebuah tautan dan menyatukan ujung-ujungnya dengan las butt, kemudian dipangkas dan diberi perlakuan panas. Hal ini biasa terjadi pada diameter yang lebih kecil dan rantai tanpa stud. Jika dilakukan dengan benar, kinerjanya sangat baik; dilakukan dengan murah, lasan menjadi titik terlemah di seluruh panjangnya. Ini adalah rute yang paling menentukan spesifikasi yang Anda beli.

Jika Anda ingin melihat bagaimana rute-rute ini menjadi produk jadi, ukuran, tingkatan, dan hasil akhir yang kami hasilkan dijelaskan di halaman rantai jangkar kami.

Rantai Jangkar Stud Link untuk Kapal dan Teknik Kelautan Rantai jangkar stud link dalam rentang diameter lebar, dengan data beban tahan dan putus untuk kapal dan lingkungan laut yang keras. Lihat Produk →

Bagaimana Rantai Jangkar Dibuat, Langkah demi Langkah

Rute mana pun yang digunakan, urutan di lantai toko secara garis besar terlihat seperti ini.

1. Baja dipilih sesuai kualitas yang diminta oleh pesanan, dengan ketertelusuran dicatat dari sertifikat pabrik.
2. Billet atau batangan dipotong sesuai berat dan panjang yang tepat untuk ukuran sambungan.
3. Baja dipanaskan dalam tungku penempaan atau suhu pengelasan untuk rute pengelasan.
4. Tautan tersebut terbentuk: ditempa di antara cetakan, dicetak dalam cetakan, atau dibengkokkan dan ditutup.
5. Sambungan pantat dilas, biasanya dengan pengelasan butt flash, dan flash serta gangguannya dipangkas.
6. Sebuah tiang dimasukkan di tempat yang diperlukan sambungan tiang dan dipasang pada tempatnya.
7. Tautan dirangkai menjadi panjang tembakan yang diperlukan dan perlengkapan ujungnya dipasang.
8. Rantai yang sudah jadi diberi perlakuan panas secara keseluruhan, yang menghilangkan stres dan meratakan struktur butiran.
9. Setiap panjang adalah bukti beban yang diuji dan diperiksa tautan demi tautan.
10. Rantai tersebut digalvanis, dicat atau dibiarkan hitam, kemudian diberi tanda dan disertifikasi.

Langkah lima dan delapan adalah langkah yang patut dipahami sebagai pembeli. Mengelas tautan tidaklah sulit; mengelasnya sehingga sambungannya cocok dengan logam induknya, dan kemudian memanaskan seluruh panjangnya sehingga las dan batang berperilaku sama di bawah beban, adalah bagian yang memisahkan rantai dari deretan loop baja.

Stud Link atau Tanpa Stud?

Rantai tautan tiang memiliki palang di tengah setiap tautan. Itu tidak dekoratif. Tiang tersebut menghentikan mata rantai agar tidak roboh karena beban dan menjaga rantai agar tidak tersimpul di loker, itulah sebabnya tiang ini menjadi standar untuk rantai jangkar kapal dan pekerjaan tambatan lepas pantai.

Rantai tanpa stud membiarkan studnya keluar. Lebih ringan per meternya untuk kekuatan yang sama, yang penting pada kapal yang lebih kecil, dan lebih ringan pada mesin kerek yang tidak pernah dirancang untuk beban ekstra. Ini juga lebih mudah tertekuk, sehingga cenderung digunakan di tempat yang rantainya pendek dan jarang digulung dalam waktu lama. Yang mana yang Anda perlukan biasanya ditentukan berdasarkan kapal dan mesin kerek, bukan berdasarkan preferensi, dan pemasok harus menanyakan keduanya sebelum mengutip.

Nilai, Standar dan Pengujian

Untuk rantai kapal, nilai yang paling sering Anda lihat adalah U1, U2 dan U3 dalam istilah ISO, atau kelas 30, 40, 60 dan 80 dalam bahasa yang digunakan beberapa lembaga klasifikasi. Penamaannya tidak dapat dipertukarkan secara sempurna antar kumpulan aturan, jadi jawaban jujurnya adalah selalu mengutip standar dan sertifikat yang benar-benar Anda perlukan. Pengujian adalah tempat rantai membuktikannya:

• Pengujian beban pembuktian pada setiap sambungan, pada proporsi beban putus minimum yang ditentukan
• Pengujian beban putus pada panjang sampel, dengan perpanjangan dicatat
• Inspeksi visual dan dimensi tautan demi tautan
• Pemeriksaan las dengan metode ultrasonik atau partikel magnetik jika ditentukan
• Pemeriksaan ketebalan lapisan setelah galvanisasi
• Sertifikasi di bawah masyarakat kelas yang disebutkan dalam urutan

Kami bekerja sesuai dengan persyaratan CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV, dan masyarakat lainnya, dan setiap sertifikat diterbitkan berdasarkan standar yang dibuat oleh rantai tersebut. Jika pemasok tidak dapat memberi tahu Anda standar mana yang diuji pada rantai Anda, itu adalah pertanyaan yang patut ditanyakan dua kali.

Perlengkapan yang Menyelesaikan Pekerjaan

Sebuah rantai saja tidak dapat menampung apa pun. Satu pemasangan melakukan banyak pekerjaan: belenggu penyambung tipe Kenter, yang memungkinkan Anda menghubungkan dua tembakan menjadi satu panjang dan memisahkannya lagi di dek. Bagiannya saling bertautan dan dikunci dengan pin yang meruncing, sehingga sambungannya mendekati kekuatan rantai di sekelilingnya namun tetap dapat dibuka dengan peralatan biasa di laut.

Belenggu Penggabung Tipe Kenter untuk Sistem Rantai Jangkar Menggabungkan belenggu untuk sistem rantai jangkar, menghubungkan dua tembakan dengan desain pengikat yang ditujukan untuk stabilitas di bawah beban dan getaran tinggi. Lihat Produk →

Karena bagian-bagian ini memikul beban yang sama dengan rantai, kami biasanya menyatukannya dan bukan sebagai bagian yang terpisah, sehingga kualitas dan ukurannya cocok dari jangkar hingga ke loker.

Apa yang Harus Ditanyakan Sebelum Anda Melakukan Pemesanan

Empat pertanyaan menyelesaikan sebagian besar pertanyaan dengan cepat.

• Standar dan tingkatan manakah yang akan disertifikasi oleh rantai ini?
• Apakah sertifikat muatan bukti mencakup panjang spesifik ini?
• Apakah belenggu dan putar yang bergabung memiliki kualitas yang sama dengan rantai?
• Hasil akhir apa, hitam, dicat atau galvanis hot dip, yang cocok dengan tempat rantai akan dipasang?

Jika Anda masih mencari tahu bagaimana rantai, tunggangan, dan tali tambatan cocok satu sama lain, catatan kami di perbedaan antara penahan dan tambatan adalah tempat yang masuk akal untuk memulai.

Semua ini tidak rumit setelah Anda melihatnya terjadi, namun hal ini menjelaskan mengapa dua rantai dengan diameter yang sama dapat berperilaku sangat berbeda, dan mengapa dokumen sama pentingnya dengan baja. Jika Anda memiliki pertanyaan yang belum kami bahas di sini, Pertanyaan Umum kami adalah langkah baik berikutnya, atau kirimkan detail kapal kepada kami dan kami akan memberi tahu Anda dengan jujur apakah kami orang yang tepat untuk membuatnya.