Berbagai Jenis Jangkar: Panduan Kelautan, Kapal Pesiar & Budidaya Perairan

Jangkar tidak dapat dipertukarkan — jangkar yang tepat bergantung sepenuhnya pada ukuran kapal, jenis dasar laut, kondisi lingkungan, dan penerapannya. Lima kategori jangkar yang paling praktis adalah: jangkar kapal laut (stockless, admiralty), jangkar kapal pesiar (bajak, kebetulan, roll-bar), dan jangkar tambatan akuakultur s (bobot mati, heliks, penyematan tarik). Memilih jenis yang salah dapat mengakibatkan terseretnya, kerusakan struktural, atau kegagalan total tambatan. Panduan ini menguraikan setiap jenis dengan menyimpan data daya, kasus penggunaan ideal, dan perbandingan langsung sehingga Anda dapat membuat pilihan yang tepat.

Mengapa Jenis Jangkar Lebih Penting Daripada Berat Jangkar

Kesalahpahaman yang umum terjadi adalah bahwa jangkar yang lebih berat selalu bertahan lebih baik. Pada kenyataannya, geometri jangkar dan kompatibilitas dasar laut jauh lebih penting daripada massa saja. Jangkar bajak modern seberat 15 kg di dasar laut berpasir dapat mengungguli jangkar angkatan laut tradisional seberat 40 kg dalam kondisi yang sama karena desainnya memungkinkan jangkar terkubur dalam-dalam dan menghasilkan hambatan horizontal yang jauh melebihi beratnya sendiri.

Daya pegang biasanya dinyatakan sebagai rasio gaya penahan terhadap berat jangkar. Jangkar modern berkinerja tinggi mencapai rasio 20:1 hingga 50:1 dalam kondisi dasar laut yang optimal, sedangkan desain tradisional hanya dapat mencapai 3:1 hingga 8:1. Jenis dasar laut — pasir, lumpur, batu, kerikil, atau karang — menentukan geometri jangkar mana yang dapat digali dengan andal dan mana yang dapat melintasi permukaan.

Jangkar Kapal Laut: Dibangun untuk Kapal Komersial dan Angkatan Laut

Kapal komersial besar, kapal angkatan laut, dan platform lepas pantai memerlukan jangkar yang dapat dipasang dan diambil dengan cepat melalui pipa hawse dan sistem mesin kerek, serta dapat bertahan dengan baik di berbagai dasar laut perairan dalam. Dua tipe yang dominan adalah jangkar stockless dan jangkar laksamana.

Jangkar Tanpa Stok (Tipe Aula).

Jangkar tanpa stok adalah standar global untuk pelayaran komersial. Ciri khasnya adalah mahkota berputar dengan dua fluke dan tidak ada stock bar horizontal, yang memungkinkan seluruh jangkar dapat ditarik kembali ke dalam pipa hawse. Hal ini membuat penyimpanan dan penempatan sepenuhnya dilakukan secara mekanis — penting untuk kapal berbobot puluhan ribu ton.

• Kisaran berat badan tipikal: 500kg hingga 30.000kg untuk kapal tanker besar dan kapal curah
• Rasio daya tahan: sekitar 3:1 hingga 5:1 — lebih rendah dibandingkan desain modern namun dapat diterima mengingat bobot absolutnya yang sangat besar
• Dasar laut terbaik: lumpur dan pasir lunak hingga sedang; kinerja buruk pada batuan keras atau kerikil kasar
• Diatur oleh peraturan masyarakat klasifikasi (Lloyd's, DNV, ABS) berdasarkan Nomor Peralatan kapal (EN)

Jangkar Angkatan Laut (Persediaan).

Jangkar admiralty mempunyai tiang horizontal panjang yang tegak lurus dengan sirip, yang memaksa satu kebetulan untuk menggali ke dasar laut ketika jangkar mendarat. Ini menawarkan pegangan yang unggul di dasar berbatu atau tidak beraturan di mana jangkar tanpa stok gagal dipasang. Namun, stok yang menonjol membuat penyimpanan menjadi sulit, sehingga membatasi penggunaannya pada kapal yang lebih kecil, kapal warisan, dan aplikasi angkatan laut tertentu.

• Rasio daya tahan: 8:1 hingga 12:1 di dasar laut campuran atau berbatu
• Kerugian: kebetulan yang terbuka dapat merusak rantai jangkar saat kapal berayun seiring perubahan pasang surut
• Masih ditentukan untuk beberapa aplikasi angkatan laut dan penjaga pantai di mana penahan dasar berbatu adalah yang terpenting

Daya Tahan Tinggi (HHP) dan Super-HHP Jangkar Laut

Masyarakat klasifikasi modern mengenali jangkar HHP (kekuatan penahan ≥ 2× setara dengan jangkar tanpa stok) dan jangkar Super-HHP (kekuatan penahan ≥ 4×). Desain seperti jangkar Spek, Pool, dan AC-14 termasuk dalam kategori ini dan semakin banyak dikhususkan untuk kapal pendukung lepas pantai dan platform semi-submersible. Jangkar AC-14, yang banyak digunakan dalam operasi di Laut Utara, mencapai rasio daya penahan hingga 15:1 di dasar laut tanah liat lunak — tipe dasar yang dominan di wilayah tersebut.

Jangkar Kapal Pesiar: Performa dan Kenyamanan Kapal Rekreasi

Jangkar kapal pesiar harus menyeimbangkan daya cengkeram yang tinggi dengan penanganan yang mudah secara manual atau dengan bantuan mesin kerek, penyimpanan kompak pada roller busur, dan pengaturan yang dapat diandalkan di berbagai dasar laut yang ditemui dalam pelayaran — teluk berpasir, muara berlumpur, petak kecil, dan dasar campuran. Tiga jenis mendominasi pasar kapal pesiar modern.

Jangkar Bajak (CQR dan Delta).

Jangkar bajak, berbentuk seperti mata bajak pertanian, adalah salah satu desain jangkar kapal pesiar yang paling banyak digunakan secara global. CQR (Secure) asli dilengkapi betis berengsel yang memungkinkan jangkar berputar dan disetel ulang jika kapal berayun 180°. Delta adalah evolusi fixed-shank yang menawarkan pengaturan lebih cepat dan penahan lebih baik di sebagian besar kondisi.

• Ukuran umum: 10 kg (yacht hingga 10 m) hingga 35 kg (yacht hingga 18 m)
• Rasio kekuatan penahan: 15:1 hingga 25:1 di pasir; 8:1 hingga 15:1 di lumpur lunak
• Cocok dengan penggulung busur standar dan dapat disimpan sendiri dengan rapi di sebagian besar kapal pesiar produksi
• Kelemahan: sulit menempel dengan cepat di rumput liar atau pasir keras; desain CQR berengsel kurang efisien dibandingkan Delta dalam pengujian independen

Jangkar Fluke (Danforth dan Benteng).

Jangkar kebetulan memiliki dua kebetulan besar yang berputar dan datar yang menggali dasar laut lunak dengan sudut yang dangkal. Mereka memberikan rasio daya tahan terhadap berat yang luar biasa di pasir dan lumpur lunak — Fortress FX-37 (aluminium 4,5 kg) dinilai mampu menahan Kapal sepanjang 12 meter dengan kecepatan angin 30 knot — performa luar biasa untuk jangkar sub-5 kg.

• Rasio kekuatan penahan: 25:1 hingga 50:1 di lumpur lunak (di antara yang tertinggi dari semua jenis jangkar)
• Model Aluminium Fortress 40–50% lebih ringan dibandingkan baja setara — ideal sebagai jangkar atau jangkar sekunder
• Keterbatasan kritis: berkinerja buruk pada batuan, karang, kerikil, atau dasar yang banyak ditumbuhi rumput liar sehingga cacing tidak dapat menembusnya
• Tidak cocok dengan roller busur — biasanya disimpan di braket dek atau di loker

Jangkar Roll-Bar (Rocna, Manson Supreme, SPADE).

Jangkar roll-bar mewakili seni terkini untuk kapal pesiar jelajah. Sebuah kebetulan berbentuk sendok cekung dipasang pada roll-bar yang memutar jangkar ke arah yang benar saat menyentuh dasar laut, memastikan pengaturan yang cepat dan konsisten. Uji komparatif independen — termasuk yang dilakukan oleh majalah Practical Sailor — secara konsisten menempatkan desain roll-bar di posisi teratas dalam hal menahan tenaga, mengatur kecepatan, dan mengatur ulang setelah perubahan arah.

• Rocna 15 kg (cocok untuk kapal pesiar 10–14 m): menahan kekuatan hingga 4.500 kg di pasir — rasio 300:1 relatif terhadap perpindahan kapal untuk kapal pesiar berbobot 10 ton
• Dapat diandalkan di pasir, lumpur, rumput liar, dan dasar campuran; dapat diterima (tidak luar biasa) di atas batu
• Cocok untuk rol busur yang dirancang untuk jangkar bajak; roll-bar terkadang tersangkut di bibir roller — periksa kompatibilitasnya sebelum membeli
• Harga premium: 20–50% lebih mahal dibandingkan jangkar bajak dengan bobot setara, namun secara luas dianggap sebanding dengan biaya yang dikeluarkan untuk kapal penjelajah lepas pantai

Perbandingan Jangkar berdasarkan Jenis dan Aplikasi Dasar Laut

Tidak ada satu pun jangkar yang unggul dalam segala kondisi. Tabel di bawah ini merangkum kinerja berbagai jenis dasar laut yang paling umum dan aplikasinya untuk memandu pemilihan.

Jangkar Tambatan Akuakultur: Memegang Peternakan Ikan dan Struktur Lepas Pantai

Jangkar tambatan akuakultur memiliki tujuan yang berbeda secara mendasar dari jangkar kapal — jangkar ini harus menahan keramba, tali pancing, sistem pelampung, dan jaring pada posisinya secara terus-menerus, sering kali selama bertahun-tahun, di bawah arus multi-arah dan beban badai. Keandalan selama masa penerapan beberapa tahun lebih diprioritaskan dibandingkan kemudahan penerapan atau pengambilan. Tiga jenis jangkar mendominasi sistem tambatan akuakultur.

Jangkar Bobot Mati (Gravitasi).

Jangkar berbobot mati menahan beban tambatan melalui massa tipis, mengandalkan gesekan dan berat jangkar terhadap dasar laut. Biasanya berupa balok beton cor, rangka baja yang diisi beton, atau pelat baja fabrikasi.

• Berat tipikal: 500kg hingga 10.000kg per jangkar tergantung pada kebutuhan beban
• Gaya penahan horizontal: sekitar 40–60% berat terendam (disebabkan oleh koefisien gesekan beton atau baja pada material dasar laut)
• Keuntungan: fabrikasi sederhana, dapat digunakan pada jenis dasar apa pun termasuk batuan keras di mana jangkar yang tertanam gagal, mudah diperiksa oleh penyelam atau ROV
• Kekurangan: membutuhkan alat angkat berat (crane barge) untuk pemasangan dan pelepasan; efisiensi penahan per ton yang relatif rendah dibandingkan dengan jangkar tertanam
• Paling hemat biaya untuk lokasi perairan dekat pantai dan terlindung yang memungkinkan pengangkutan alat berat

Jangkar Sekrup Heliks

Jangkar heliks terdiri dari poros baja pusat dengan satu atau lebih pelat bantalan heliks yang diputar ke dasar laut menggunakan motor torsi hidrolik, biasanya dipasang pada alat yang dioperasikan penyelam atau ROV bawah laut. Pelat heliks mengunci matriks tanah, memberikan ketahanan terhadap pengangkatan vertikal dan tegangan horizontal.

• Kapasitas menampung: 50 kN hingga 500 kN tergantung pada diameter poros, ukuran heliks, jumlah pelat, dan kondisi tanah
• Pemasangannya tidak memerlukan peralatan derek permukaan yang berat — sebuah keuntungan biaya operasional yang signifikan di lokasi lepas pantai yang terbuka
• Dapat dipindahkan dan direlokasi dengan membalikkan rotasi — berguna untuk sewa budidaya perikanan dengan kepemilikan terbatas atau untuk budidaya yang merotasi lokasi untuk pemulihan lingkungan
• Hubungan torsi-kapasitas memungkinkan kualitas pemasangan diverifikasi secara real-time: torsi instalasi yang diukur berkorelasi langsung dengan kapasitas penahan yang dicapai , memberikan jaminan kualitas bawaan tanpa pengujian beban tambahan
• Batasan: memerlukan tanah berpasir atau kohesif; tidak dapat dipasang melalui batu bulat, kerikil, atau batu

Tarik Jangkar Penyematan (DEA)

Jangkar penahan tarik — termasuk desain seperti Bruce, Stevpris, dan Vryhof Stevmanta VLA (Vertikal Loaded Anchor) — diseret di sepanjang dasar laut hingga kebetulan terkubur hingga kedalaman di mana ketahanan tanah melebihi beban yang diterapkan. Di kedalaman, daya penahan meningkat secara dramatis saat jangkar membajak lebih dalam di bawah beban.

• Memegang rasio daya: 30:1 hingga 100:1 untuk desain VLA modern dari tanah liat lunak — menjadikannya jenis jangkar yang paling efisien berdasarkan bobotnya untuk aplikasi lepas pantai
• Jangkar Stevpris Mk5 dengan berat 3.500 kg dapat mengembangkan gaya penahan melebihi 200 ton tanah liat berkekuatan sedang — alasan desain ini digunakan untuk FPSO dan tambatan semi-submersible
• Varian VLA dirancang untuk menerima sudut muatan mendekati vertikal setelah penguburan dalam, sehingga cocok untuk konfigurasi tambatan kencang dan semi-kencang yang digunakan dalam budidaya salmon lepas pantai terbuka di Norwegia dan Skotlandia
• Kerugian: memerlukan jarak tarik yang signifikan (biasanya 5–10× kedalaman jangkar) untuk mencapai penanaman penuh, menuntut area dasar laut bersih yang luas; juga sulit untuk diambil tanpa kapal khusus yang menangani jangkar

Desain Sistem Tambatan untuk Akuakultur: Konfigurasi Tunggal vs. Multi-Jangkar

Pemilihan jangkar individu hanyalah bagian dari desain tambatan akuakultur. Konfigurasinya — bagaimana jangkar disusun dan dihubungkan — menentukan apakah sistem dapat menangani beban badai multi-arah, pembalikan arus pasang surut, dan gaya dinamis dari jaring besar yang bergerak dalam gelombang.

Penyebaran Tambatan

Konfigurasi paling umum untuk keramba salmon dan rawai kerang. Empat hingga delapan jangkar dipasang secara radial di sekitar struktur. Setiap jangkar menangani sebagian dari total beban. Untuk keramba salmon berdiameter 50 meter di lokasi dengan arus rencana 1,5 m/s dan tinggi gelombang rencana 5 meter, total gaya tambatan horizontal dapat mencapai 150–300 kN — memerlukan beberapa jangkar dengan nilai jauh di atas beban masing-masing untuk memberikan faktor keamanan 3:1 hingga 5:1 per jangkar.

Penambatan Garis Panjang (Budaya Kerang dan Tiram)

Peternakan kerang menggunakan tali rawai berbobot yang digantung di antara ujung jangkar. Jangkar pemberat mati atau heliks pada masing-masing ujungnya harus menahan berat tanaman yang mengarah ke bawah dan tarikan horizontal garis pada arus. Karena berat tanaman kerang bisa mencapai 15–25 kg per meter linier garis , rawai sepanjang 200 meter dapat mengangkut 3.000–5.000 kg biomassa — ukuran jangkar harus memperhitungkan beban statis ini selain beban lingkungan.

Single Point Mooring (SPM) untuk Peternakan Lepas Pantai

Sistem budi daya perairan lepas pantai yang terekspos – semakin banyak digunakan di lokasi dengan kedalaman air 30–100 m – menggunakan tambatan satu titik yang memungkinkan struktur dapat menahan angin dan arus yang ada, sehingga meminimalkan beban melintang. Sebuah DEA ​​besar atau sekelompok jangkar heliks membentuk titik perlekatan dasar laut. Sistem ini dirancang untuk tahan Peristiwa badai dengan periode ulang 50 tahun atau 100 tahun sesuai pedoman masyarakat klasifikasi seperti yang diterbitkan oleh DNV (DNVGL-ST-0437).

Cara Memilih Jangkar yang Tepat: Kerangka Keputusan Praktis

Pemilihan jangkar mengikuti urutan pertanyaan yang logis. Lakukan langkah-langkah berikut untuk mempersempit pilihan Anda:

1. Tentukan aplikasinya: Apakah ini jangkar kapal (penampungan sementara) atau jangkar tambat (pemasangan permanen atau semi permanen)? Jangkar kapal mengutamakan kemudahan penempatan dan pengambilan. Jangkar tambat mengutamakan kapasitas penahan jangka panjang dan ketahanan terhadap korosi.
2. Tentukan ukuran kapal atau struktur: Untuk kapal pesiar, lihat tabel ukuran jangkar pabrikan (biasanya berdasarkan LOA dan perpindahan). Untuk kapal komersial, berat jangkar diatur oleh perhitungan Nomor Peralatan sesuai peraturan masyarakat klasifikasi. Untuk struktur akuakultur, lakukan analisis tambatan formal menggunakan data lingkungan spesifik lokasi.
3. Identifikasi tipe dasar laut: Meminta laporan dasar laut atau survei geologi untuk instalasi permanen yang kritis. Untuk berlabuh di kapal pesiar, lihat panduan jelajah dan notasi peta (misalnya, "s" untuk pasir, "m" untuk lumpur, "r" untuk batu).
4. Menilai kondisi lingkungan: Perkiraan kecepatan angin maksimum, tinggi gelombang, kecepatan arus, dan rentang pasang surut semuanya mempengaruhi gaya penahan yang diperlukan. Kapal pesiar yang berlabuh di teluk terlindung dengan kecepatan angin 15 knot memiliki persyaratan yang sangat berbeda dengan kapal pesiar yang berlabuh di tanjung terbuka dengan kecepatan 40 knot.
5. Pertimbangkan persyaratan pengambilan: Instalasi budidaya perikanan yang permanen mungkin tidak memerlukan pengambilan kembali. Jangkar kapal pesiar harus diambil setiap hari. Jangkar kapal komersial harus dikerahkan dan ditimbang dalam hitungan menit. Setiap skenario mendukung jenis jangkar yang berbeda.
6. Terapkan faktor keamanan yang sesuai: Untuk kapal rekreasi, faktor keamanannya adalah 2:1 di atas beban maksimum yang dihitung. Untuk budidaya perairan lepas pantai dan sistem tambatan komersial, standar DNV dan ISO menentukan faktor keamanan 3:1 hingga 5:1 untuk tambatan permanen di lokasi terbuka.

Material, Korosi, dan Keandalan Jangka Panjang

Pemilihan material mempengaruhi integritas struktural dan biaya pemeliharaan selama masa pakai jangkar, khususnya untuk jangkar di lingkungan yang terendam terus menerus atau pasang surut.

Jangkar Baja

Sebagian besar jangkar kelautan dan komersial dibuat dari baja ringan atau baja berkekuatan tarik tinggi. Galvanisasi hot-dip (ketebalan lapisan minimum 85 µm per ISO 1461) memberikan perlindungan korosi selama 10–20 tahun di air laut untuk jangkar kapal pesiar yang jarang dipasang. Jangkar tambat yang terendam terus menerus memerlukan perlindungan katodik (anoda seng atau aluminium korban) dan inspeksi berkala. Baja yang tidak terlindungi di air laut tropis kehilangan ketebalan 0,1–0,3 mm per tahun — signifikan selama penerapan 10 tahun.

Jangkar Aluminium

Jangkar paduan aluminium kelas laut (seri 5000 atau 6000) — terutama desain kebetulan seperti Fortress — menawarkan ketahanan korosi yang sangat baik di air laut tanpa lapisan dan 60–65% lebih ringan dibandingkan jangkar baja setara. Kerugiannya adalah kekuatan yang lebih rendah: jangkar aluminium tidak sesuai untuk kapal dengan tinggi di atas 15–18 meter atau dalam kondisi lepas pantai berenergi tinggi di mana pembebanan kejut dapat menyebabkan retak lelah.

Baja Tahan Karat

Baja tahan karat kelas 316L digunakan untuk jangkar kapal pesiar berspesifikasi tinggi dan perangkat keras tambatan. Ini sangat tahan terhadap korosi celah dan lubang di air laut, namun tidak boleh digunakan di lingkungan sedimen yang terkubur secara permanen atau kekurangan oksigen , di mana korosi celah dapat terjadi dengan cepat bahkan pada 316L — mode kegagalan yang diketahui pada rantai tambat dan belenggu jangkar yang terkubur dalam lumpur anoksik.

Referensi Cepat Ukuran Jangkar berdasarkan Jenis Kapal dan Struktur

Tabel berikut memberikan panduan ukuran umum sebagai titik awal. Selalu verifikasi terhadap spesifikasi pabrikan dan kondisi lokasi.